滋賀サク日記

旅も2日目になりました。
この日の朝はゆっくり寝ているつもりが、息子に朝6時に起こされ、
仕方なく金沢駅へ。

ホームには既に「能登」が。


この後普通電車457系で、行く当てもなく富山へ。
この457系はかつて急行電車に使用されていた車両で、ドアが1枚扉で車両の前後についており、デッキ部分があるので車内は寒くありません。


すぐさま折り返し富山からサンダーバード14号で福井へ。
（全く意味がわかりません）
車中では爆睡です。

福井では途中追い越してきたトワイライトエクスプレスをお見送り。


福井駅前では市電を発見。


福井駅からはまたまた金沢を目指します。
車内では福井駅で買い求めた「越前かにめし」
量、味とも1,100円はちと高すぎ。


金沢駅の目的はコレ。





米原でも見かける521系ですが、このダイヤ改正で金沢周辺でも運行が開始されます。
419系や413系・415系の置換え用のようです。
石川県下では、新造の普通電車の導入はなんと47年ぶりだそうです。

今回の車両見学会では、受付の1時間以上前から、金沢駅のコンコースは長蛇の列。
鉄道マニアからちびっ子まで沢山の人が集まっています。

見学会では運転席に座り、写真を取ってもらえる他に、
ミュージックホーンや警笛を鳴らすことができます。
でもそれも長蛇の列、あきらめて「見学」のみとしました。

帰路に着くまで金沢駅で撮影を。
415系七尾線です。


「北越」485系3000番台



同じく「北越」ですが、なんと国鉄カラーです。
これは知りませんでした。少し興奮！





帰りは「雷鳥」34号で京都まで。
今回の旅の締めくくりです。




今回使用したきっぷは北陸乗り放題きっぷ（普通車用）
おとな11,500円　こども5,750円
福井ー直江津間なら特急自由席乗り放題（3日間）、京都ーフリーエリア間の特急指定こみ。とってもお得です。
息子と二人旅、充実した2日間が送れました。
この旅のきっかけを作って頂いた哲郎さんに感謝です。





おまけ
オヤバカながら、息子渾身の一枚
（上の写真もほとんど息子の撮影です）








  

金沢へ戻るつもりがまたもや富山で下車。
目的はコレ。トワイライトエクスプレス。


いつかは乗ってみたい！

富山発の「サンダーバード」と「しらさぎ」


高山線の「ワイドビューひだ」と普通キハ120系



普通電車413系北陸色


富山地方鉄道
宇奈月温泉と富山を結んでいます。
今回乗車はしませんでしたが、右が昔、京阪を走っていた3000系です。
塗色はイマイチですが懐かし～い。


富山駅のホームには乗車位置を示す看板が。
特急がたくさん走っているのでとっても賑やかですね。



このあとサンダーバード44号に乗って宿泊地の金沢へ。
やっと1日目が終わりました。睡眠不足でフラフラです。
とりあえずビール、ビール。

明日へと続く。。。。





  

直江津駅でいろいろな列車を堪能した後は、
次の目的地糸魚川駅に向かいます。
乗り込むのはまたまた「はくたか」6号681系、直江津11：38発です。


乗車とともに、既に買い求めていた駅弁をいただきます。
富山といえばやっぱり「ますのすし」。定番の「源」さんです。


そろそろ糸魚川到着かと思っていると、
そのアナウンスも無し、列車の減速も無し。

なんと糸魚川駅を通過してしまいました
糸魚川のレンガ倉庫の前には黒山の人だかりが・・・

この日は今度取り壊しになるレンガ倉庫と、廃車になるキハ５２の撮影会が行われているのです。
→JR西日本プレスリリース
その人だかりを呆然と見送るのでした。

改めて時刻表を見てみると・・・。
糸魚川に停車しません！
次の停車駅は「魚津」です。

どの特急でも糸魚川には必ず停車するものと思い込んでいました。
大失敗です。
魚津で折り返しも考えましたが、このまま富山に向かうことにしました。
（これが後でとても後悔することになるとは・・・）

富山での目的は「セントラム」と「ポートラム」富山市内を走る路面電車です。


昨年12月にデビューした「セントラム」。
このブラック以外にホワイト、シルバーがあります。
岡山のMOMOや広島のグリーンムーバーのように、近未来型のデザインです。

セントラムは富山駅の南側を走っていますが、
駅の北側を走るのが「ポートラム」。


ポートラムは全部で7色あります。

ここから糸魚川に向かいます。「はくたか」15号富山13：50発


糸魚川に到着して、いざレンガ倉庫へ！
・・・・・撮影会が終わっています。
聞くところによると13：30までだったようです。
レンガ倉庫はというと

レンガ倉庫にはキハ52－125とキハ52－156が留まっています。
キハ52－115の姿はそこに無く、すでに立入禁止に。
せっかくの貴重な撮影会の機会が・・・残念無念一生の不覚です。
本当ならこんな写真が・・・→YOMIURI ONLINE

するとキハ52－115がホームに入線してきました。


するとホームを埋め尽くしていた人がキハ52に乗り込んで行くではありませんか。
え～そんなに乗れるの？って感じです。
列車は朝の通勤ラッシュよりはるかに混み合っています。

やがてキハ52－115は大糸線に消えていきました。
ここのみで運用されていたこの列車もこのダイヤ改正で引退です。

457系普通電車。以前は急行にて運用されていた列車です。
左は今回カメラを持たせ、すっかり「撮り鉄」気取りの息子、真剣です。


今度取り壊しになるレンガ倉庫です。
1912年（大正元年）8月に竣工した、糸魚川を象徴する歴史ある建造物ですが、
北陸新幹線建設に伴い取り壊しになってしまいます。
どうにか残そうと市民運動が起こったようですが、結局その移転などの費用（3億円！）のメドがつかなかったようです。
しかし最近になって一部を残す方向に決まったようです。→YOMIURI ONLINE


レンガ倉庫とDD16＆ラッセル車


構内の端っこには、引退するキハ52から置き換えられるキハ120が、
バツ悪そうにひっそりとたたずんでいました。


15：13糸魚川発「北越」6号で金沢に向かいます。上沼垂色です。




このタイプのテーブルは見たことがありません。
後で取って付けたような形状です。



金沢に向かう予定が、またもや富山で下車。

まだまだつづく。。。




  

金沢駅で能登の回送を見送り、これから直江津に向かいます。
乗り込むのは681系「はくたか」スノーラビット。
金沢駅7：10　はくたか3号




金沢駅を出てまもなく右手には金沢総合車両所が見えます。
その中にありました、489系。
先程の車両ではなく、予備車だと思われます。


はくたか3号、9：00直江津駅に到着です。


駅近くには、先程引退したばかりの209系が留置されています。
次の配備までここで待機しているのでしょう。



直江津駅での目的の一つがやってきました。



信越本線の新井駅から新潟駅に向かう485系上沼垂色快速「くびき野」です。
雷鳥と同じ485系ですが、新潟の塗色になっています。
かつては「白鳥」でも見られた塗色です。
このすっきりとしたカラーが魅力ですね。

次の目的はこれ！



183系・189系「妙高」です。
かつては、特急「あさま」として、上野と直江津を結んでいました。
なかでも189系は、今は廃線となってしまった碓氷峠を、
EF63機関車重連と協調運転をしていた車両です。
今は長野－直江津間を普通電車として運行されています。

ここで意外な車両に遭遇しました。




ジョイフルトレイン「NO．DO．KA（のどか）」です！
もともと「シルフィード」として活躍していた車両を、2001年にカーペット車両に改装したものです。
種車は雷鳥と同じ485系です。
先頭車は貫通型の車両に、展望席を無理やり引っ付けたような形状になっています。

また、「カーペットトレイン」というだけあって、中にはカーペットが敷かれちゃぶ台が置かれています。
この日は新潟から長野の善光寺への参詣列車として運行されていたようです。
社内ではちゃぶ台いっぱいにビールやおつまみが広げられ、酒宴の真っ最中でした。




その他にも



485系特急「北越」上沼垂色や419系。
この419系は、ご存じの方も多いと思いますが、「きたぐに」と同じ583系を改造したものです。
少し前までは米原でもよく見る電車でしたが、今は活躍の場を金沢周辺に移しています。
数奇な運命の419系もまもなく廃車となるでしょう。


115系新長野色


北越急行　普通電車

直江津駅は、北陸本線の終点であり、信越本線との乗換駅でもあります。
またJR西日本ではなくJR東日本の管轄です。
ここから先は、フリーエリア外となってしまうため、
これからは糸魚川に戻ります。

では、「はくたか」6号に乗って糸魚川へ・・・。
と思ったら。。。えっ！！

つづく






  

行ってきました、北陸特急乗り放題の旅。
目的はこの３月１３日に廃止となる「能登」「北陸」。
その他北陸ならではの特急の数々をこの目に！

旅の始まりは金曜日深夜24：02京都駅「きたぐに」


前回も満員の自由席ですが、今回もほぼ満席状態。
何とか息子と２人分の席を確保できました。
乗車したのは１号車、クハネ581　22　B4編成です。
この日は2両追加で12両となっていました。





乗り込むとすぐにビールロング缶2本を摂取。
しかし結局乗り換え予定の魚津まで一睡もできず

今回の「きたぐに」乗車は、富山県の魚津まで。
ここで「日本海」「北陸」を撮影、そして「能登」に乗車します。

魚津駅4：49下車、寒いホームで待つこと20分、
寝台特急「日本海」がやってきました。
周りは真っ暗
露出を上げてもこの通り周りはみんな三脚持参です。


牽引の機関車がEF81トワイライト塗色ということぐらいしか分かりません。

それから5分。
寝台特急「北陸」がやってきました。


無くして語れません。

足早にホームを移動します。時間は7分しかありません。
そしてやってきました！「能登」


いよいよ「能登」初乗車



今日はH01編成のようです。
思いのほか空いており、無事席を確保。
6号車にはラウンジもあります。（でも窓の外は真っ暗）

魚津発5：21　そして終着の金沢へ6：38着

ホームは早朝とは思えないほどの人、人、人。




「北陸」はというと、なんと別のホーム



あっ、行っちゃいました。


初日から大失敗



朝7：00、まだまだ旅は続きます。。。。







  

2月20日、草津線を記念列車「ジョイフルトレインあすか」が、
開業120周年の草津線を走行しました。
私も上り下りと、カメラとビデオを両手に抱え、撮影に行ってまいりました。



→滋賀咲くトピックス

沿線では「鉄ちゃん」だけでなく、近隣の方もたくさん訪れ、
大変な賑わいとなりました。
前回の記事で先週起こった事件のこと、マナーのことに触れていましたが、
残念ながら今回も同様の事件が発生してしまいました。


あすか：また鉄道ファン？　線路立ち入り遅らす（毎日新聞）
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2010/02/20/20100221k0000m040065000c.html

JR草津線：全線開通120年周記念DD51 「あすか」を「撮り鉄」が止める（財経新聞）
http://www.zaikei.co.jp/article/biznews/100220/44268.html

お座敷列車目当て？「撮り鉄」また快速止める（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100220-OYT1T00971.htm?from=nwlb


私が下り回送を草津駅南側、下笠道踏切跡で待ち構えていたところ、
旧草津川トンネルで快速列車が立ち往生、駅からは作業員の方十数人がトンネル方向に走っていきます。
いやな予感が・・・。
上記の記事の通り、また誰かが線路内に入っており、電車を緊急停止させたようです。

事故があったのは旧草津川を南草津駅方向に出たところの、踏切近く。
朝私が上り回送を撮影していた場所です。
そんなに見晴らしのいい場所ではないので、2〜3人でいっぱいというところでしょうか。
それ以上の人数ならフェンスを越えて・・・。

先週あんなことがあったばかりなのに、どうして同じことを繰り返すのでしょうか？
私も同好の人間として、気持ちは分からないでもないです。
でもそれアカンやろ〜。

非難するよりも、我が身を省みたいと思います。
週末は北陸へ行きます。
能登、北陸、北越、はくたか、富山ライトレール・・・。
節度を持って望みたいと思います。

それはそうと今日は、
平成22年2月22日
主要な駅で記念台紙付き硬券タイプ入場券が発売されます。
→http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174678_799.html

残念ながら「記念きっぷ」集めまでは手が回りません。



Photo by Sota
  

Yahooトピックスに悲しいNEWSが掲載されました。



この記事は先日14日、ジョイフルトレインあすか運行の際、
鉄道ファンが撮影などのため列車の運行を妨害したことに、
JR西日本が被害届を提出するというもの。

今回の事件について、
・またアホなやつが・・・とか
・「鉄ちゃん」の地位が・・・とか
そんなことではなく、
自分も気づかないうちに周りに迷惑を掛けているのではないか・・・ということ。

「あすか」が来る！となれば撮影に行きたいし、
「能登」が廃止される！となれば乗りに行きたいし、
行ったら行ったで「我先に！」と思うし・・・。

今回の事件はそんなアツくなってしまっている自分に、
冷水を浴びせかけるものとなりました。

反省です。

ご存知の通りこのジョイフルトレインあすかは、今週末の20日に草津線でも運行されます。
沿線でこのような事態になら無いよう切に望みます。


《関連記事》
「撮り鉄」の運行妨害でＪＲ西日本が異例の被害届提出へ
2010.2.16 01:30
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100216/dst1002160131000-n1.htm

鉄道ファンが列車止める　ＪＲ関西本線
2010.2.14 14:27
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100214/dst1002141428005-n1.htm

【衝撃事件の核心】「鉄ヲタ専用車両でーす」暴走する一部鉄道ファンの行き着く果ては…
2010.2.6 12:00
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm  

ほんの立ち読みのつもりが・・・。
特集タイトルに釣られ、買ってしまいました。　￥８７０－



本来の目的は2月20日に運転される「ジョイフルトレインあすか」のダイヤ。

→ミナクサブログの記事

ちゃんと載っていました。

あすか：12系和式客車
輸送番号：大3005
2月19日
宮原操13：54＝大阪14：04ー14：06＝向日町操14：36
2月20日
向日町操10：42＝京都10：51ー10：53
＝草津11：15ー11：33＝石部11：48＝甲南12：10＝柘植12：23
柘植15：45＝甲南16：02＝石部16：29ー16：35＝草津16：47ー17：02
＝石山17：12ー17：27＝京都17：47ー17：49＝大阪18：26ー18：32＝宮原操18：42

ここで疑問が・・・。
★プッシュプル運転と記載されています。
「あすか」は両端が展望車で、運転席が無いハズ。
柘植駅で牽引車であるDD51を付け替えるのかと思っていたら、
先頭と後尾に機関車をそれぞれ連結し、
2台のDD51で運行されるのだろうか？

★「あすか」は確か7両編成、しかし6両
「あすか」両端にマロフ１２の展望車がある７両編成のはず。
しかし今回は６両。展望車は片側だけなのか。
YouTubeで探してみたら、６両編成を見つけました。
中間車が一両除かれているようです。


★宮原総合運転所所属の「あすか」が、なぜ向日町で一泊？
行きは前日から向日町まで回送されるのに、帰りは宮原まで直帰。
上記の疑問の理由がこの辺にあるのかも。

向日町でDD51プッシュプルの準備か？？
どなたかご存じの方教えてください！
  

旅行から3ヶ月、前回の記事から2ヶ月が経過し、
旅のご報告も下書きに入ったままで・・・。
気を取り直して、完結編に。。

8月2日（日）14：53　岡山に到着です。
ここからは瀬戸大橋線に乗り換えて、いざ四国へ！
（実は四国に一度も足を踏み入れたことがありませんので、四国初上陸です。）

15：05岡山発南風15号に乗車。


児島に停車後、いよいよ瀬戸大橋を渡ります。




車窓には瀬戸内の海と島々が。。
素晴らしい景色が広がります。

途中、マリンライナーとすれ違い。
（写真はボケボケ）


渡り終えた瀬戸大橋。


元々の計画では、岡山→宇多津（しおかぜ）→坂出（いしづち）→岡山（マリンライナー）の予定でしたが、乗車した南風15号は宇多津には停車せず、次の丸亀で乗り換えです。



ここで南風とはお別れです。
【発】岡山
15:05発　特南風15号（普）
↓
15:43着
【着】丸亀
所要時間：38分
移動距離：48.5キロ

讃岐と言えば、『うどん』

せっかく四国に来たからには何としてでも食べて帰らねば！と。
ありました。駅前に！


決して有名店ではないのですが、
麺はシコシコ、さすが讃岐うどん。ウマい！
うどんを食べるためだけに四国まで来る人の気持ちがようやく理解できました。
次の列車まで30分程度しか無いところ、
大急ぎでかき込んですぐさま丸亀駅へ。

坂出には向かわず、このまま岡山へ戻ります。
次は「しおかぜ」です。

ここでやって来たのは、なんと「アンパンマン列車」


車体、車内すべてアンパンマンのラッピングです。
天井や座席にまでアンパンマンが。。。




再び瀬戸大橋を渡ります。


岡山に戻ってきました。
【発】丸亀
16:29発　特しおかぜ22号（普）
↓
17:11着
【着】岡山

所要時間：42分

所要時間：43分
移動距離：移動距離：48.5キロ

岡山といえば、岡山城や後楽園が有名ですが、
私の場合、興味は岡電（岡山電気軌道）。

岡電コレクション


中でも本命はコレ、9200形MOMO


デザインはJR九州の特急も手がける水戸岡鋭治さん。
なんでもこの車両は、募金と行政の補助金により導入され、
また水戸岡さんも無償でデザインされたとのこと。
2003年に鉄道友の会「ローレル賞」を受賞しています。

全国の市電は車の往来に支障を来すとして、
廃止の方向に進んでいます。（既に多くが廃止されていますが）
しかしこの岡電は市民の交通手段として、
そして岡山の文化として根付いているようです。
運転手さんは一般市民の方と思われる方で、
おばさん（失礼！）が多いのもそのためでしょう。
みんなTシャツ姿で運転されています。

岡電は地方の廃止路線への経営、運行ノウハウの提供を積極的に行っています。
和歌山電鐵はその良い例です。
「たま電車」や「おもちゃ電車」が運行され、
「日本一心豊かなローカル線になりたい」をモットーにユニークな取り組みがされています。

名古屋鉄道の路面電車廃止の際にも、名乗りを上げていたのですが、
地元自治体の理解を得られず、支援することも無く廃止されてしまいました。
確かに財政的な問題もあるかと思いますが、「文化」としての価値を、
岡山を見習ってほしかったものだとつくづく感じます。

岡山電気軌道株式会社
和歌山電鐵株式会社

JR岡山駅は四国方面、山陰方面へのターミナル駅で、
ホームにはたくさんの種類の列車を見ることが出来ます。



「しおかぜ」
リニューアル塗色です。


「スーパーいなば」と「マリンライナー」


117系「サンライナー」


ローカル線用の車両も。

さあ、旅もいよいよ終盤です。
岡山からは新幹線で新大阪まで。
乗り込むのは「レールスター』です。


写真を撮ることも無く新大阪到着。
【発】岡山
18:30発　幹ひかりレールスター572号（普）
↓
19:21着
【着】新大阪

所要時間：51分
移動距離：183.3キロ

新大阪からは、まだ乗ったことの無い「はるか」



「はるか」に、まさに乗り込もうとしたとき、
向こうの方から駅員さんがホームをすごい勢いでこちらに走ってきます。
何事？？と思っていると私達に向かって、

駅員さん「この列車は京都行きです。関空には行きません！！！！」

私「はぁ、京都に行くんですが・・・何か？？」


やっと状況が理解できました。
普通、新大阪駅から京都駅へ「はるか」に乗る人なんていないんです。
それも大きな荷物を持って・・・。

駅員さんは親切にも声をかけてくれたのです。
西日本パスだから普通に特急に乗っていますが、
実は普通じゃないんですね。
いやはや、申し訳ない。

【発】新大阪
19:38発　特はるか48号（普）
↓
20:02着
【着】京都

所要時間：24分
移動距離：39キロ


というわけで京都からは新快速に乗り、
草津に帰還致しました。
（この少し後に草津まで来る「はるか」があったのは不覚でした）


【発】京都
20:07発　ＪＲ琵琶湖線快速
↓
20:31着
【着】草津（滋賀県）

所要時間：24分
移動距離：22.2キロ

充実の2日間が終了致しました。
本日の特急乗車回数：5回
総移動距離：918.3キロ

2日間をあわせると
特急乗車回数：12回
総移動距離：2,299.8キロ



少々ハードな旅となりましたが、
また機会があれば出かけたいと思います。

西日本パスは現在もパワーアップして発売中です。
JR西日本、JR四国、JR九州全線乗車可能となっています。
ぜひご利用下さい。
お付き合いありがとうございました。

西日本パス  

お世話になった山荘鶴の湯さん前で記念撮影。

8月2日　2日目の始まりです。


あいにくの曇り空、本当なら真っ正面に由布岳が見えるはず・・・。

由布院駅より09:07発　特急ゆふ2号に乗り込みます。

キハ185系気動車です。
残念ながら「ゆふいんの森号」ではありません。
「ゆふいんの森号」は2編成しか無いため、他は「ゆふDX」と「ゆふ」で運用されています。
ですから「ゆふいんの森号」に乗ることは、それだけ素晴らしいことなのです。

由布院からは久大本線を博多に向かって走ります。
途中豊後森駅には昔の扇形機関庫と転車台が残っており、
2009年（平成21年）2月6日には、「旧豊後森機関区の関連遺産」として、近代化産業遺産に認定されました。
（写真撮れず・・・）

その後天ケ瀬、日田、夜明を過ぎ、久留米に到着。

久留米駅で「有明」に乗り換える予定でしたが、博多での乗り継ぎを考えて、
このまま「ゆふ」に乗って博多まで向かいます。
九州新幹線全線開業の2011年3月に向けて、工事が着々と進んでいるようです。
「リレーつばめ」や「有明」はどうなってしまうのでしょうか？



787系リレーつばめ


博多駅到着前に西鉄に遭遇。


博多駅に到着です。
【発】由布院
09:07発　特ゆふ2号（普）
↓
11:15着
【着】博多（福岡県）

所要時間： 2時間08分
移動距離：134.8キロ

博多駅にて




特急好きにはたまりません！
1日中居ても飽きないでしょう。
（博多駅は新幹線ホームの工事中）

博多駅で駅弁を購入し次の目的地、岡山に向かいます。
乗り込むのは500系新幹線のぞみ。
500系のぞみは1日2往復となってしまいました。
（やっぱりカッコイイ！！！）



早速駅弁です。

鯖寿司



九州と言えば「かしわめし」、折尾駅が有名です。
シンプルですが味わい深いです。

【発】博多（福岡県）
12:00発　幹のぞみ28号(500系)
↓
13:05着
【着】広島

所要時間： 1時間05分
移動距離：280.7キロ

広島駅で乗り換えます。
（普通の人は乗り換えません）
ここからは100系こだまに乗ります。

0系新幹線は2008年11月30日定期営業運転を終了し、同年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えました。
この100系新幹線も時間の問題です。


100系こだまは4両編成、岡山まで各駅に停車します。
停車の度に後から来るのぞみやひかりに追い越されてしまいます。
そのため各駅で10分以上停車します。
のぞみなら広島ー岡山間を40分弱で運転しますが、
こだまの場合、90分弱もかかります。（倍以上！）

三原駅でのN700系の追い越しシーン（本人撮影）


途中、別の500系に遭遇しました。（V編成）

500系は、山陽新幹線区間において8両編成こだまでも運用されているのです。
（こだまですよ！こ・だ・まあの500系が！）
往年の勇姿はどうした！
でもホームで見る8両編成はそんなに違和感はありませんでした。
元々の編成が長いので（約400メートル）、
半分の8両になってもまだ長いのです。
実際に走行中の様子を見たことありませんが・・・。
たぶん・・・・・見たくないなぁ。

【発】広島
13:29発　幹こだま748号（普）
↓
14:53着
【着】岡山

所要時間： 1時間24分
移動距離：161.3キロ

さぁ、いよいよ四国上陸です！


to be continue・・・



まだ続くんかい！